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盘点分时租赁企业自我造血近期无望业务拓展

2018-09-26 11:13:20 作者: 0人读过 | 我要赞

盘点分时租赁企业:自我造血近期无望,业务拓展全凭靠山?

始于2011年的分时租赁出行模式发展至今,已涌入大批玩家。尤其是随着2017年8月8日《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台、其中明确提到鼓励共享汽车发展后,共享汽车行业迎来了爆发式的发展。据不完全统计,目前国内注册运营的分时租赁公司数量已达370家,实际投入运营的公司有上百家。

亿欧汽车分析发现,与一些初创企业“单打独斗”不同,绝大部分出行平台背后都靠着较为强大的支持力量,大致可分为四种:大型主机厂、科技互联公司、大型租车集团以及大型产业集团,甚至一些企业背后还有政府资源的支持。亿欧汽车对几家具有代表性的分时租赁平台进行了初步的分类,希望行业人士能够借此对各平台的发展状况进行一定了解。

由上表可以看出,现阶段行业中声量较大还要数Gofun和EVCARD,他们分别由首汽集团和上汽集团推出。这两家分时租赁平台之所以能在短期内在市场中占领较大份额,不外乎其背靠车厂资源、资金资源、品牌和车辆资源以及渠道等优势。然而,分时租赁是一个靠资产端和运营端驱动的出行模式,相对于主机厂有车有钱的优势,互联创业公司的运营能力同样是关键。

在之前的采访中,分时租赁平台“小明出行”的创始人田海玉曾提到“平台、供应链关系、政府的合作、运营能力、资金整合能力”这五项是汽车分时租赁最核心的部分,当下许多分时租赁平台都采用新能源汽车,所以充电桩等基础设施的完善也是平台需要考虑到的。而这条产业链上的各个产业尚不成熟

盘点分时租赁企业自我造血近期无望业务拓展

,平台的运营能力相当关键。谁能在区域市场内形成一定规模,并具有较强的复制能力,谁就能相对容易的铺放业务、占据市场。

至于铺放城市的选择,每个城市在地形、政策等各方面都会有所差异,一二线/三四线面临的挑战不同,“重资产”、“基础设施不匹配不完善”、“大城市获取牌照难”等掣肘其发展之路。由此可见单纯的复制粘贴是不可取的,企业不能光在速度和规模上下功夫,更需要在质量上打磨。

有报告显示,在未来几年,中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率,至2025年,中国分时租赁汽车数量将达60万辆,主要市场将有大量新车销售应用于新型出行服务领域,预计到时用于新型出行服务的新车销售占比将达18%。而在2025年之后,随着无人驾驶出租车的问世,将大幅提升出行服务领域的新车销量占比。

从上述数据中不难看出,整个分时租赁市场将迎来发展“风口”,未来将会有更多的企业踏足分时租赁市场。目前分时租赁行业还没有出现像滴滴那样的行业独角兽,但市场规模明显已形成、且商业模式也在逐步完善,未来智能出行的快速发展也会为共享汽车带来更多的可能性。

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