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何仑新普锐斯丰田开拓混动市场的赌注

2018-09-18 01:53:27 作者: 0人读过 | 我要赞

何仑:新普锐斯 丰田开拓混动市场的赌注

新一代普锐斯22.98万元的起价虽在发布会现场引发了一片掌声,但说实在的,这个价格并不大出人意料。此前已有种种迹象表明,丰田将不惜代价、义无反顾地开拓中国混合动力轿车市场,普锐斯将是开路先锋。

作为全球第一款量产的混合动力车型,普锐斯问世15年,销量累计超过250万辆,已成为日本市场销量最大的单一车型,在美国遥遥领先细分市场,在欧洲引领新能源汽车新风,唯独在中国市场闷声闷气,年销量只有几百辆,原因是多方面的。其中一个重要原因就是价格。对普通消费者来说,上一代25.98万元的起价的确是高了,但对丰田来说则是要赔本赚吆喝,虽然从结果上看,连吆喝都没赚着

何仑新普锐斯丰田开拓混动市场的赌注

此次丰田显然是要以价格作为的突破口,来撬动混合动力轿车市场。在动力增加、油耗更低、配置升级的情况下,把新普锐斯的价格降低3万元,除了全车享受的3年10万公里保修外,为彻底打消用户的顾虑,还为动力电池提供5年20万公里的保修,力度的确不小。我对此的第一反应是亏损有多少?

没错,没人愿意做亏本的买卖。但普锐斯是一个例外。实际上,在第一代普锐斯推广初期,由于销量难以达到规模经济,而且一些车辆的电池寿命没有达到承诺的时间,不得不为用户免费更换电池,普锐斯在全球是亏损的。第二代普锐斯彻底解决了电池寿命问题,销量达到了规模经济,普锐斯才开始赚钱了,为普锐斯提供电池的那家丰田与松下合资的PEVE————世界最大的镍氢动力电池公司也从2008年开始扭亏为盈。

在中国,上一代普锐斯的年销量不过几百辆,也没有听说那家零部件供应商敢为如此批量的普锐斯配套,所以,普锐斯的零部件国产化率几乎是零,应该是按25%的整车关税税率进口零部件,加上日元升值的影响,成本岂能不高。新一代普锐斯的零部件国产化率问题依旧,承担混合动力系统国产化重任的常熟丰田汽车研发中心2年后才能开始运行,且国产化还要有至少3万辆销量的规模,否则就是得不偿失。而在此之前,恐怕一直要亏损。

但也唯有低价,才有可能打开混合动力轿车的市场,否则,丰田最大的优势将难以在中国发挥出来,与如日中天的大众抗衡。普锐斯的亏损是在为丰田在中国的未来买单。

实际上,从去年11月雷克萨斯CT 200h上市时,丰田就开始放手一搏了,给了作为高档混合动力轿车的CT 200h一个上一代普锐斯的价格。好在CT 200h还挺争气,月销量达到1000辆,接近上一代普锐斯全年的销量。如今,新一代普锐斯成了丰田下注混合动力轿车市场的新筹码,它没有竞争对手,将在中级混合动力轿车市场上孤独前行或一枝独秀,并在相当程度上决定丰田在中国以及中国混合动力轿车市场的未来。(新华汽车特约评论员 何仑)

( /董海荣 )

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